Nach einer langen und nervenaufreibenden Zeit für alle Beteiligten wurde ein Weg der Weiterführung von Rennen in der Bremer Vahr gefunden. Anfang des Jahrzehnts wurde die Rennbahn bekanntlich mit Hilfe von Investoren und der Stadt umgebaut. Nach einem Regierungswechsel stand allerdings bereits im Koalitionsvertrag zwischen der SPD und den Grünen, dass die Rennbahnförderung gestrichen werden soll.
Leider kommunizierte die Stadt nicht direkt mit dem Rennverein, stattdessen betrieb sie ihre Politik über die Medien, was letztendlich einen negativen Trend bei Zuschauern und Sponsoren nach sich zog. Inhalte wichtiger Gespräche gingen zuerst an die Lokalredaktion des Weser-Kuriers und der Rennverein wurde schlussendlich vor vollendete Tatsachen gestellt.
Die erste Kündigung des Rennbahnvertrages sollte bereits im September 2009 erfolgen, scheiterte jedoch an einem Formfehler. Anfang März 2010 wurde nun ein neuer Rennbahnvertrag unterschrieben. „Jetzt können wir für eine absehbare Zeit in Ruhe arbeiten“, sagte Rennvereinspräsident George C. Muhle, wobei er noch einmal betonte, dass der Vertrag bereits im Sommer ausgehandelt war. Warten musste man bis jetzt, weil die Bremer Finanzsenatorin Karoline Linnert noch in Verhandlungen mit dem Rennbahnhotel der Atlantic-Group stand.
Ergebnisse gibt es zwar noch immer nicht, aber der Saisonauftakt in der Vahr steht vor der Tür und der alte Rennbahnvertrag war zum 28.Februar gekündigt worden. So entschied man sich nun doch schon vorab zur Unterschrift. Im neuen Nutzungsvertrag der Galopprennbahn ist festgelegt, dass der Rennverein einen Pachtvertrag über 10 Jahre bekommt sowie eine einmalige Abfindung von 1,4 Millionen Euro. Damit ist die Stadt Bremen frei von jeglichen finanziellen Verpflichtungen.
Karfreitag startet die Saison in der Vahr, wobei der Oster-Sprint, ein Listenrennen, im Mittelpunkt stehen wird. Insgesamt sind für die Saison 7 Renntage geplant.
